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Aranceles y nuevas reglas cambian el juego a la industria de autopartes
Autopartes mexicanas operan en incertidumbre por T-MEC, aranceles y freno a electromovilidad, sobreviviendo mes a mes
CIUDAD DE MÉXICO.- El sector de autopartes en México entra a 2026 con el cinturón bien apretado. La revisión del T-MEC ya se asoma en el calendario, Donald Trump tacha al acuerdo de “irrelevante” y, mientras tanto, la industria opera entre aranceles, reglas cambiantes y una pausa casi total en nuevas inversiones, sobre todo en electromovilidad.
En Nuevo León, uno de los corazones industriales del país, el mensaje es que se sigue produciendo, pero sin margen para planear.
“Es sobrevivir mes a mes”, reconocen proveedores. Las plantas no se han detenido, pero eso no significa estabilidad. Gran parte de los recursos se va en cumplir nuevas reglas y exigencias de ambos lados de la frontera.
Los números muestran una industria viva, aunque presionada. México volvió a rozar los cuatro millones de vehículos ensamblados (3.95 millones), pero las autopartes acumulan una caída cercana a 5 o 6% anual. El mercado interno ha sido el salvavidas, pues las ventas de autos crecerían entre 5 y 6% en 2025, superando 1.5 millones de unidades.
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El contraste define el momento con una producción activa y decisiones estratégicas congeladas. De enero a julio, las negociaciones del T-MEC mantendrán al sector en pausa. A eso se suman presiones por el origen del acero y un freno casi total a proyectos de vehículos eléctricos en Norteamérica.
En Nuevo León, nuevas armadoras están en “stand by” tras la cancelación de Tesla. Volvo Trucks es la excepción, con arranque previsto en 2026. Mientras tanto, la industria produce, ajusta y espera. El objetivo es que el libre comercio vuelva a ser realmente libre y que las reglas, por fin, se aclaren.